充电基础设施是绿色交通体系的重要支撑，关乎广大人民群众日常出行。近年来，新能源汽车呈现井喷式发展，低碳出行理念的深入人心，市民对充电桩的需求日益增加。
新能源汽车市场快速增长
全球新能源汽车产业进入高速发展窗口期。全国乘用车信息联席会数据显示，2022年全球电动汽车年销量约为780万辆，同比增长68%，市场份额首次达到10%。2022年，国内汽车产销分别达2748万辆和2054.3万辆，同比增长3%和1.9%。其中，新能源汽车累计渗透率达26.3%。
乘联会秘书长崔东树分析，新能源汽车以五菱、比亚迪、特斯拉分别带动不同细分市场全面发展，拉动了整个汽车的全面爆发增长。
业内人士指出，叠加造车新势力从2020年下半年以来形成的超强增长态势，整个新能源汽车产业在营销模式、产业模式，以及技术创新等各方面都得到了很好的拉动；整个产业链呈现出高景气度和强投资增长态势，新的产业技术、创新性工艺都得到新的发展。
未来5年，中国新能源汽车市场和世界新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。这意味着，无论是汽车生产厂商还是终端消费者，都将对新能源汽车充电桩有更大需求。
推进充电基础设施建设
预测，2025年中国新能源汽车渗透率有望达到39%，新能源汽车保有量将达到3651万辆，预计桩车比降至1：2.2，2025年中国充电桩保有量将达到1660万台，充电桩缺口将达到1398万台。
根据工信部等八部门近日发布的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1：1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10％。
业内人士分析认为，充电桩建设无疑将成为能否推动整个市场终端用户使用体验感进入“良性循环”、推动产业快速发展的关键。
内蒙古自治区人民政府新闻办举行的“推进工业调整优化升级”专场发布会上提到，截至2022年年底，内蒙古自治区已建成并投入使用的公共充电桩数量为8200余个。2023年，内蒙古自治区住房和城乡建设厅将推动全区新建充电桩8000个。
陕西省在《关于进一步提升陕西省电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中指出，“十四五”期间，陕西省将新建各类充电桩35.54万个。其中，公用充电桩6.09万个（含乡镇充电桩1.22万个），个人及专用充电桩29.45万个，能够满足80万辆至100万辆电动汽车充电需求。
吉林省发布的《吉林省新能源产业高质量发展战略规划（2022-2030年）》明确提出，到2025年，力争建成充（换）电站500座，充电桩数量达到1万个以上，满足超过10万辆电动汽车充电需求。
中泰证券测算，2022年至2025年，我国充电桩需求分别达191万个、279万个、380万个、503万个，到2025年充电桩市场规模预计达到693亿元，年复合增速为43%。
充电桩建设既要速度更要质量
当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之，现在我国的充电桩数量充足，但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。今年春节，一位车主自驾新能源汽车返乡的糟糕体验在网上引起了热议。据媒体报道，原本8个小时的车程，这位车主却花费了15个小时，其中一个重要的原因就是漫长的充电等待时间。
推进充电桩建设，不仅要有量的突破，还要有质的飞跃，要能清除各种“短路”风险。比如对于使用效率不高、燃油车占位、支付方式不统一等痛点问题，要有针对性地解决。要做好科学规划，比如像加油站一样，要让车主在5公里内就能找到可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率，同时要避免盲目建设，按照区域充电的需求去建造充电桩。另外，还要进行技术突破，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长等。充电桩建设也要因地制宜，进行合理规划等等。
推进充电桩建设是为了更好服务新能源车车主，也有利于发展新能源车，而新能源车节约能源，有益于环保，还被寄寓为未来汽车发展的方向，国家对此也是大力提倡与扶持。所以，要想大力推广新能源车，就要让新能源车能在城市“畅行无阻”，为城市发展、社会进步作贡献。要先清除前行路上的“绊脚石”，做好充电桩建设和应用，而不能让“充电难”等问题再成为新能源车的“续航短板”。
