去年，“双碳”再次写入政府工作报告，绿色低碳发展备受关注，一场能源革命呼之欲出。从全国首款侧换电牵引车，到虎年首月换电重卡销量冠军，徐工再度加码绿色基建，聚焦换电装备补能板块，“千亿级”蓝海一触即发。
徐工拓展换电产业链
3月3日，徐工集团与国家电投、玖行能源、无锡兰斯顿举行合资签约仪式，合作成立江苏聚能装备科技有限公司，进军换电装备生产、换电站建设推广为主的补能产业，此举标志着徐工在新能源产业链配套设施建设上步下“先手棋”。
徐工集团董事长、党委书记邱成指出，充换电装备产业是徐工掌握新技术路线、拓展和打造新产业生态的关键举措之一。据悉，徐工目前已完成项目前期选址与动力官网等施工，设备陆续进场，三月将正式投产。
换电模式目前是工程机械车辆新能源化的一个重要方向，能解决续航焦虑、产品折旧快、价格较高等新能源车辆常见问题，而此次合作成立的江苏聚能装备科技有限公司就立足于满足内外部客户的新能源商用车综合补能需求。
随着换电技术不断革新，其优势尽显。就拿徐工领跑全国的换电重卡车型来说，相比传统的充电模式，换电重卡补能效率更高，换电时间仅需3——5分钟，可有效提升运营时间，实现连续运营；电池养护更低，采用“车电分离”模式，可以降低用户购车成本压力；换电站用地面积小、使用更加便利，在电池寿命管理、协助电网调节等方面有诸多优势。
工程机械电动化已成定局
在国家实施“双碳”目标的背景下，随着“三电”技术的逐步成熟带来电动化产品制造成本的不断降低，工程机械作为生产资料，电动化相比燃油的全生命周期成本逐步具备吸引力和经济性，工程机械电动化趋势渐行渐近。适用于港口、城建、矿山等封闭和固定工作环境等应用场景的细分品类已率先走向电动化，挖机等主流工程机械电动化需求有望在2024-2025年间快速增长，更新替换需求有望支撑国内工程机械行业需求。同时，电动化快速发展有望凸显国内主机厂的产品竞争优势，更有助于主机企业全球化发展。
政策催化+三电技术趋于成熟，工程机械行业有望加速推动电动化进程。2018年，生态环境部印发《非道路移动机械污染防治技术政策》，鼓励混合动力、纯电动、燃料电池等新能源技术在非道路移动机械上的应用，优先发展中小非道路移动机械动力装置的新能源化，逐步达到超低排放、零排放。2020年国家工信部发布《推动公共领域车辆电动化行动计划》，推进工程机械电动化，加快工程机械行业向新能源转型。故而，在国家实现“双碳”目标、构建双循环新发展格局的背景下，随着国内“三电”技术趋于成熟，制造成本不断降低，工程机械电动化全生命周期成本或逐步具备吸引力和经济性，电动化成为工程机械绿色发展的重要方向之一。
适用于封闭和固定工作环境等应用场景的细分品类已率先走向电动化。如三一重工、徐工集团、中联重科、山东临工、柳工机械等企业推出渣土运输车、混凝土搅拌车、装载机、高空作业平台等城建工程车辆，而三一集团、徐工集团、中联重科、同力重工等推出电动港口牵引车、矿卡、矿用自卸车等车辆。为此，经过与主机厂交流，笔者预判，2022-2023年特定应用场景下的细分品类有望迎来电动化产品的快速增长，挖机等主流工程机械电动化需求有望在2024-2025年间快速增长。据GGII预测，工程机械用电功耗较大，平均单机锂电池装机量约为普通新能源汽车的5倍，2025年按照30%锂电渗透率锂电池需求30GWh。“十四五”期间我国电力储能锂电池出货量将超过60GWh，储能锂电池市场将正式进入加速发展期。
车电分离潮起，产业助力再添
工程机械行业现已掀起一股换电热潮， 有业内人士将2022年称为换电站放量元年，换电体量大等特点将为设备商带来利润，部分企业已开始进行尝试，意欲夺得先机。
