2019年，当马斯克试图打造一台巨型铸造机，像生产玩具一样生产汽车时，他找遍了全球六家主流制造商。其中五家都拒绝合作，认为是异想天开。
只有一家说：试试看。最终，这家厂商联手特斯拉，改写了汽车制造史。
而它的老板，是一个中国香港人。
如果不是特斯拉，力劲这家年营收只有40亿元的“小公司”，很难进入普通人的视野。而它的创始人刘相尚，或许至今还过着远离镁光灯的日子。在百度输入“刘相尚”，只有区区10万个结果。
就是这样一个“不知名”企业家，却携手马斯克，改写了汽车制造史。
兴趣造就未来
这看似偶然的结果，实则是在一个行业长期坚守、耕耘后的时代必然之选。
祖籍广东的刘相尚，1952年出生在一个印尼华侨家庭。由于父亲在汽车维修厂工作，儿时的刘相尚，对机器充满了兴趣。
“当我13岁还不会骑单车时，已为家人修理好几十部单车。”如今已贵为中国压铸机之王的刘相尚，对青春年少的回忆依旧津津乐道。这种兴趣，最终转化为学习的动力。但彼时的印尼，政局动荡，刘相尚不得不跟随父母辗转至内地，不曾想却碰到更大的动荡。
无奈之下，一家人在1972年移居中国香港。
年轻的刘相尚，一边读夜校，一边在机械厂打工。经过7年打拼，最终在1979年创办了力劲机械厂。
与今天的产业空心化不同，上世纪七八十年代，香港制造曾享誉世界，其钟表出口一度雄踞世界第一。
伴随工业的蓬勃发展，香港各行业对金属加工的需求特别大。但当时，香港市场上的压铸机，基本上被日本、德国企业垄断，价格昂贵，“一台机械相当于一层楼的价格”。初出茅庐的刘相尚，瞅准机会，于次年推出第一代压铸机，售价只是日本设备的两三成。
由于物美价廉，力劲压铸机很快就抢占了市场。而注重客户服务，则让力劲赢得了良好的口碑。
据刘相尚回忆，当时很多新客户，都是熟客介绍而来。
这一成功经验，后来被刘相尚总结为一句话，传承至今：客户的成功，便是我们的成功。
在那个激荡的年代，力劲压铸机为香港制造业的崛起立下大功，被媒体誉为“擦亮了香港制造”。伴随香港制造的崛起，力劲也实现了自身的腾飞，其设备应用领域从表壳扩展至玩具、纽扣、五金件等。在这个过程中，力劲的命运，跟香港乃至整个国家的命运，紧紧捆绑在了一起。
上世纪80年代末，由于人力成本升高、地价昂贵，香港制造逐渐衰落，并在随后大规模转移至内地。刘相尚也跟随客户的脚步，于1989年在深圳南投建厂。当时的内地，正处在一场史无前例的工业化运动中。刘相尚敏锐地捕捉到这一趋势，并积极投身其中。
1993年，在深圳建厂仅4年后，力劲又选中了上海松江。“当时，工厂所在的地方，还是一片荒芜，我们是当地村镇第一家工厂。”
在那个尘土飞扬、空气中四处弥漫着创业气息的年代，只要敢拼，有的是机会！
敢拼的刘相尚，最终一次次摸准了时代的脉搏。
90年代初期，内地家电市场起飞，力劲推出生产家电零部件的压铸机。从90年代中期开始，中国又先后经历了摩托车、汽车两轮产业大潮。力劲紧跟产业变革的步伐，推出高性能冷室压铸机，助力产业腾飞。在此期间，力劲还抓住军转民机会，收购了国有四大压铸机厂之一的辽宁阜新压铸机厂，并与清华大学等高校合作，不断提升自身的技术实力。
所有的厚积，最终换来2008年的一次关键出击。
那一年爆发的金融危机，致使意大利IDRA集团濒临倒闭。而万里之外的力劲集团和中国市场，被IDRA高层视为救赎的机会。最终，刘相尚以500万美元的代价，拿下了这家全球首屈一指的压铸机厂商。次年，拥有20年压铸经验的工程师里卡多·费拉里奥加入公司，并出任IDRA总经理。
与马斯克一起完成“天马行空”
一系列的机缘巧合，将几家企业和个人的命运交织在一起，最终碰撞出汽车产业史上最壮丽的火花之一。
2019年，刚刚摆脱产能地狱的马斯克，开始思考一个问题：铸件的极限在哪里？
这位天马行空的企业家，看着桌上的玩具车，突发奇想：如果像玩具车一样，铸造全尺寸的汽车会怎么样？当他将自己的想法告诉其他人时，他们都惊呆了，因为这意味着，需要一台15000吨的压铸机。在此之前，压铸通常只用在变速箱壳、缸体等较小的零部件上，主流压铸机的锁模力最大也只有四五千吨。
这一惯例在传统汽车行业已延续数十年，但马斯克从第一性原理出发，并没有被行业惯例束缚。
15000吨太疯狂，那1/3呢？
抱着这种想法，他在全球范围内，找了六家主要的压铸机制造商，其中五家都拒绝合作，认为那就是异想天开。
只有一家表示，也许可以。这就是意大利IDRA公司。
IDRA之所以敢接单，一方面是因为其母公司力劲集团的创始人刘相尚，早在创业初期，还在给玩具车厂商提供机器时，就有一个跟马斯克同样的梦想：像造玩具一样，铸造一辆全尺寸汽车。
另一方面，IDRA也有这样的实力。
作为全球压铸机行业的标杆，过去数十年，IDRA不断刷新着世界纪录，并在2019年德国国际铸造展上，发布了一款5500吨的概念机。但彼时，几乎所有的潜在客户，都对此嗤之以鼻，认为那根本不可能实现。别人眼中的不可能，却成了马斯克的香饽饽。2019年的一个电话里，双方一拍即合。
尽管有着同样的梦想，但要打造一台超级压铸机，还面临诸多工程挑战。比如，需要超大的压板、导杆和全新的液压马达。此外，还必须确保铝合金以均匀的速度注入……整个过程非常棘手。
对此，刘相尚坦言：有压力！这种压力，不但是技术上的，还有客户方面的。
“他们过一段时间就来问我们：这个能不能做，那个能不能做……每改一次，我们的机器也要配合改。”来自客户的鞭挞，逼着力劲不断成长。而这，也是过去40多年来，力劲从一家小小机械厂成长为全球最大压铸机制造商的法宝。
用刘相尚的话来讲：“客户的成功等于我的成功！我们要配合市场需求，客户到哪里，我们就跟着到哪里去。”
最终，经过一年多奋战，6000多吨的庞然大物——Giga Press横空出世。
订单不断飞来 利润增长6倍
特斯拉重兵器Giga Press，为力劲打响名堂。
除了特斯拉外，其他汽车生产商也加快向力劲订大型压铸机，8月交付2部压铸机给一汽。力劲集团最新研制的光模块结构件压铸专机及高速钻铣加工中心，使用后5G产品结构件高效、高精度生产及压铸后加工，加速5G规模化商用。韩国客户订购力劲两套大型压铸主要生产5G通讯结构件产品，为国际通讯巨头三星公司供货。
特斯拉不单Model Y在中国大减价，其底气就是力劲的大型压铸机，一体成形铸造零件降到1个﹐大大减少成本，同时也增加生产力。可以预见未来，力劲的大型压铸机订单不断。
马斯克在油管接受采访时表示，在使用全球最大压铸机Giga Press后，60%的机器人将从特斯拉汽车生线上消失。
2021年2月2日，马斯克在油管接受了SandyMunro的一对一采访，在采访中，马斯克表示，仅仅在Model Y的生产线上，因为使用了意大利IDRA Group为特斯拉定制的大型压铸机Giga Press对后车身进行一体化铸造，特斯拉就减少了原来生产线上300个机器人(机器人由德国库卡制造)；在特斯拉后续进一步实施Model Y前车身的一体化铸造后，将再由300个机器人从特斯拉Model Y生产线上消失。
Giga Press取代生产线上的大量库卡机器人，将极大的提高特斯拉的生产效率，同时大幅减少特斯拉未来的资本开支。
一体化压铸机成为世界香饽饽
特斯拉于2019年提出一体压铸技术，开创了高压铸造大型化的行业先河；2020年9月，特斯拉在Model Y后地板中将该技术量产，降本和减重效应显著；2021年5月，特斯拉前机舱总成开发成功，于10月份应用于Model Y车型。根据特斯拉一季度业绩电话交流会议，未来Cybertruck车型也将在后地板上应用这一技术。在特斯拉的示范效应下，国内新势力蔚来、小鹏和高合，以及海外主机厂大众、奔驰和沃尔沃均开始一体铸造技术的前期研发，且大多数已确定推动将这一技术量产。一体压铸技术已成行业未来的大趋势。
大吨位压铸机由于其高难度与创新性，在技术、供应链、工艺控制等方面具有较高壁垒，中国力劲恰好在这些方面有着多年的积累和经验，建立了较强的竞争优势。另外在通用、宝马、克莱斯勒、奔驰，以及奥迪、大众、福特等著名汽车零部件生产厂，你会经常看到中国力劲的压铸机在工作。相较于 300 多台机器人组成的白车身焊接线，压铸机的占地面积明显更小。一旦一体化压铸技术开始大规模普及，开始慢慢取代焊接机器人的话，大吨位压铸机就会成为汽车制造领域的核心装备。
曾经的压铸机被许多人认为是“傻大黑粗”，在压铸成型生产和脱模等环节会产生的烟尘、有害气体、油滴、油污、噪声和热辐射等污染物，然而中国铸造行业早已今非昔比，力劲的压铸机在生产压铸件时，只有少量的烟雾和废水产生，通过回收处理装置的处理可以实现污染“零”排放，在特斯拉的带动下更是成为了举世瞩目的香饽饽，而中国大吨位压铸机，也让马斯克努力推动汽车车体制造工艺变革的计划变为现实，双方互利共赢、彼此成就了对方。
一体压铸工艺在减重、降本方面具有显著优势，因此在前、后地板总成工艺革新之后，有望进一步渗透到白车身其他部分，如四门、后盖和电池盒等结构件。同时，超大型压铸机生产效率有较大提升潜力，单机产能有望从12万件/年突破18万件/年。因此，压铸机在一体压铸技术趋势下有望成为核心造车装备。2020年我国传统压铸机市场规模在30亿元左右，受益于铝替代钢而总体呈持续增长趋势，在行业中力劲科技占据主导地位。我们预计一体压铸在汽车行业渗透率提升至90％需10~15年左右。预计2030年，全球车身结构件压铸机系统总累计投资额约1614亿元，全球压铸机及相关设备市场规模将从2021年的85亿增长至713亿元。
